Umlenkrolle mit Radkasten (techn. Denkmal)

De katrol is een technisch en historisch monument dat herinnert aan het steile gedeelte tussen Erkrath en Hochdahl op de spoorlijn van Düsseldorf naar Elberfeld uit 1841.

Met elektrificatie en het gebruik van elektrische locomotieven waren er vanaf 1963 voldoende krachtige locomotieven beschikbaar voor de treinen. Tegelijkertijd werd het vrachtverkeer van deze route onttrokken.

Een van de katrollen werd opgericht als gedenkteken en herinnert nog steeds aan de stoommachines die in het Rijnland slechts twee keer werden gebruikt op steile hellingen binnen de open spoorlijn. Het tweede voorbeeld is een steile helling tussen Aken en Ronheide.

Bron: kuladig.de/Objektansicht/KLD-255222

"... Die steilste Eisenbahn-Hauptstrecke Europas vermutet man vielleicht in einem Gebirge, nicht jedoch zwischen dem Bergischen und dem Rheinland. Und doch hielt ein Teilstück der Eisenbahnstrecke Düsseldorf-Elberfeld diesen Rekord über 140 Jahre lang: Der Streckenabschnitt zwischen Erkrath und Hochdahl hat bei einer Länge von 2449 Metern eine Höhendifferenz von rund 82 Metern. Die Steigung der schnurgeraden Bahnstrecke beträgt 33 Prozent.

Erst 1981 löste die französische Hochgeschwindigkeitsstrecke Süd-Ost zwischen Paris und Lyon eröffnet den Rekord ab: Sie Steigungen bis zu 35 Prozent auf.. Zur Geschichte: Wenige Jahre nach Eröffnung der ersten deutschen Eisenbahn - 1835 zwischen Nürnberg und Fürth - wollten auch andere Teilen Deutschlands von den Vorteilen des neuen Verkehrsmittels profitieren. Am 9. April 1838 konnte mit dem Bau der Bahnstrecke Düsseldorf-Elberfeld begonnen werden. Schon acht Monate später, am 20. Dezember 1838, wurde der erste Streckenabschnitt in Betrieb genommen.
Von Düsseldorf konnte man nun bis Erkrath mit der Eisenbahn fahren. Doch der nächste Abschnitt der Strecke stellte die Eisenbahningenieure vor eine große Herausforderung. Die Steigung von 33 Prozent verlangte eine Kraftanstrengung, die damalige Lokomotiven noch nicht leisten konnten. Bei den Planungen war die Wahl dennoch auf diese Route gefallen. Alternative Steckenverläufe wären deutlich länger gewesen und hätten mehr Tunnel und Brücken erfordert. Zur Überwindung der Höhendifferenz wurde deshalb ein Seilzug-System errichtet. Zunächst wurde eine Anlage mit zwei Dampfmaschinen gebaut, die ein armdickes Hanf-Seil auf eine Seiltrommel aufwickelten und so die Eisenbahn den Berg hochziehen konnten. ..."

Zum Nachlesen: "Die Seilzuganlage in Hochdahl" von Meinhard Sucker, Deutsche Bundesbahn, Regionalabteilung Düsseldorf, 1988.

rp-online.de/nrw/staedte/hilden/die-einstmals-steilste-eisenbahnstrecke-europas_aid-17865479

de.wikipedia.org/wiki/Steilrampe_Erkrath%E2%80%93Hochdahl#:~:text=Somit%20ist%20die%20durchschnittliche%20Steigung,Eisenbahn%2DHauptstrecke%20Europas%20bis%201981.