Oude spoorbrug

Die Brikettfabrik der Gewerkschaft Zukunft nahm im Jahre 1910 den Betrieb auf. Über den eingleisigen Schienenanschluss und die Brücke in Weisweiler war der Bahntransport der Braunkohlebriketts an die „Staatsbahnlinie Mönchengladbach - Jülich - Stolberg” möglich. Auch das Elektrowerk Weisweiler benutzte im Rahmen seiner Erbauung und des Betriebes ab 1917 das Anschlussgleis mit der Brücke über der Inde, um Baumaterialien, Erze und Fertigprodukte zu transportieren. Die 1926 erfolgte Verstärkung der Brücke für den schwereren Lastenzug „G” zeigte, dass das Anschlussgleis und die Brücke eine immer größere Bedeutung für beide Betriebe gewann. Mit dem Ausbau des Elektrowerkes nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Verkehr über die Brücke noch weiter zu. Nachdem die Brikettproduktion der BIAG Zukunft 1973 eingestellt und die Brikettfabrik 1975 abgerissen wurde, hatten das Gleis und die Brücke keine Bedeutung mehr für diesen Betrieb. Das Elektrowerk Weisweiler hat dann den Gleisanschluss samt Brücke vom RWE übernommen. Es ließ aber Erze und Fertigprodukte ab 1988 nur noch mit Lastern transportieren. Seitdem ist die Brücke ungenutzt.Die Fachwerkträger der Brücke sind aus kräftigen Winkel- und Flachstahlprofilen zusammengenietet. Sie bestehen aus Thomasstahl, der entsprechend nach dem sogenannten Thomasverfahren in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hergestellt wurde. Nach Ansicht des Eschweiler Geschichtsvereins stellt die Brücke „ein eindrucksvolles, historisches Bauwerk” dar. Sie hat eine Spannweite von 41,60 Metern und ist damit die längste Weite aller Eschweiler Brücken. Sie ist sechs Meter hoch und fünf Meter breit. Die parallelen Ober- und Untergurte sind eine Konstruktionsweise des Stahlbrückenbaus. Nach den Gitterträgerbrücken wie die 1855 bis 1859 errichtete Rheinbrücke in Köln (auch als Dombrücke bezeichnet), galt sie als Bauform der Zukunft.Quelle aachener-zeitung.de/lokales/eschweiler/die-bruecke-der-zukunft-soll-zum-denkmal-werden_aid-27245947

De oude Indebrücke (oude spoorbrug) van de brikettenfabriek Weisweiler is vandaag gesloten en vertelt een lang verhaal over de industriële cultuur.
In 1908 werd de vakbond Zukunft opgericht om in Weisweiler een brikettenfabriek te bouwen. Het doel was om de bruinkool te verwerken in de toekomstige mijn.
Voor het transport van de briketten en bouwmaterialen vroeg de Toekomst Unie in 1909 de aanleg van een zijspoor over het Inde naar het station Weisweiler aan. Maschinenbau AG Union Essen kreeg de opdracht om de ijzeren vakwerkbrug voor de Indequerung te vervaardigen.
De evenwijdig liggende molensloot werd overspannen met een trogbrug van 5 m vrije breedte met ijzeren lange liggers.
Op 6 augustus 1910 werd de brug verwijderd als spoorverbinding. De elektriciteitswerken van Weisweiler werden vervolgens in 1916/17 gebouwd, voornamelijk vanwege de goede spoorverbinding over de Indebrücke. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bliezen de geallieerden de brug op. Tot de reparatie moest al het materiaal per vrachtwagen ten noorden van de Inde worden vervoerd.
Er werden briketten geproduceerd totdat de brikettenfabriek in april 1973 definitief werd gesloten. In hetzelfde jaar werd de brug ook eigendom van de elektriciteitswerken. De brug werd in 1998 gesloten en vanaf 2007 gesloten voor voetgangers.
De brugruïne is aan beide oevers te bewonderen, maar met grote voorzichtigheid. Ter hoogte van de linkeroever loopt een waadpad onder een oude brug door die ook bij de spoorlijn hoorde.

Jammer dat de brug zo overgroeid is. Anders zou het zeker een bezoek waard zijn voor de "Monumentdag" van morgen.