ROSA ZEITEN ( EHEMALIGES BAHNHOFSGEBÄUDE )

Welkom in het pension Rosa Zeiten in het oude treinstation in Bad Boll.Wij bieden u vriendelijke, individueel ingerichte eenkamerappartementen in een rustige en idyllische sfeer.Bezoek ons aan de voet van de Zwabische Jura en vind de beste reden om in Bad Boll te overnachten.rosa-zeiten.de/#welcome

De gemeente Boll was gelegen aan een spoorverbinding om haar kuurgasten betere reismogelijkheden te kunnen bieden. In 1901 werd in Boll een zogenaamd spoorwegcomité opgericht, dat een eerste plan uitwerkte voor een traject van Göppingen naar Boll in 1904. Het plan werd aanvankelijk afgewezen omdat de invoering van het station Göppingen te complex werd geacht. Maar als onderdeel van de aanleg van de Hohenstaufenspoorlijn van Göppingen naar Schwäbisch Gmünd, die in 1912 werd geopend, werd het station toch herbouwd en werd de route naar Boll overwogen. In 1913 werd de bouw van een normaalspoor naar Boll goedgekeurd. De Eerste Wereldoorlog vertraagde de bouw, pas na het einde kon ermee worden begonnen.De opening vond plaats op 13 mei 1926. Eerst reden goederentreinen met passagiers op de route, dus de reistijd was 87 minuten. Alleen met de introductie van pure reizigerstreinen kon het in de periode die volgde verkort worden tot 50 minuten. De lijn overleefde de Tweede Wereldoorlog zonder schade.Vanaf 1952 werden Uerdinger-spoorbussen gebruikt, de laatste geplande stoomlocomotief reed in 1965. De spoorbussen waren meestal in drievoudige tractie. Naast de railbussen werden vooral voor het school- en woon-werkverkeer locomotieftreinen met Silberlingen ingezet. Terwijl de spoorbussen in Göppingen op spoor 13 reden, dat niet continu was, stopten de locomotieftreinen op spoor 7, omdat ze ook op andere trajecten werden gebruikt. In 1972 kon een reistijd van 25 minuten worden behaald.

Maar zelfs de verkorting van de reistijd kon de daling van het aantal passagiers niet stoppen. Halverwege de jaren zestig maakten dagelijks meer dan 2500 mensen gebruik van de trein, maar in 1985 waren dat er iets meer dan 1000. In 1975 stopten de treinritten op zaterdagmiddag, zondag en feestdagen en werden er treinbussen ingezet. Een stopzetting van het passagiersvervoer was te voorzien. Het district Göppingen en de omliggende gemeenten lieten onderzoeken uitvoeren om de aantrekkelijkheid te vergroten. Maatregelen zoals lijnverkeer, optimalisatie van de overstapmogelijkheden van aansluitende bussen en op andere treinen in Göppingen, extra haltes en gunstiger plaatsing van individuele stations moeten helpen om een groter reizigerspotentieel te ontwikkelen. Het lukte echter niet om voldoende financiering rond te krijgen.
Op 27 mei 1989 reed de laatste geplande passagierstrein. Vrachtverkeer was mogelijk tot 25 september 1994. Met ingang van 15 december 1997 werd de lijninfrastructuur formeel stilgelegd na een mislukte aanbesteding. De sporen werden echter niet afgebroken. De vereniging Een nieuwe trein in de wijk probeert het verkeer weer op gang te brengen. De eerste 1,6 kilometer spoor werd als zijspoor verkocht aan spoorbouwbedrijf Leonhard Weiss. Bovendien werd het gebied van het goederenstation in Bad Boll bebouwd (ongeveer 150 meter), dat grensde aan het westen van het stationsgebouw dat nog steeds bestaat op de hoek van de Bahnhofallee en de Bühlstraße.